Weberov rasplinjač

Weberov rasplinjač

od strane Classic Carbs UK

Weberov rasplinjač započeo je početkom dvadesetog stoljeća, u Bologni, u Italiji, a od tada, s vremenom i tehnologijama, nastavio je mnogo promjena, od skromnih početaka do postaje poznat kao rasplinjač koji pobjeđuje u utrkama.
Iako većina automobila više nije izgrađena s rasplinjačima, umjesto ubrizgavanja goriva, oni su i dalje vrlo traženi dio mehaničke povijesti. Karburator Weber posjeduje posebno mjesto u srcima mnogih ljubitelja automobila, jer su sportski, seksi i iznimno pouzdani, osobito ako vozite velike udaljenosti ili imaju prigušivanje motora (ili samo ljubav obnavljanje) s klasičnim automobilima.

Edoardo Weber, (rođen 1889, Torino, Italija) studirao strojarstvo na Sveučilištu Degli Studi Torino i diplomirao u 1913. Preselio se u Bologni radi rada u Fiat grupi, a 1914 postao je voditelj servisa Fiat. U 1923-u je osnovao vlastitu tvrtku za rasplinjače, Fabbrica Italiana Carburatori, prije nego što je dugo priskrbio svoje rasplinjače Fiat grupi, ali Weber nije imao namjeru da se tamo zaustavi. Weber je uživao u motornim utrkama, a 1920 je stigao u 3rd mjesto u Curtuito di Mugello na 13 lipnju, vozeći svoj Fiat 501. Međutim, u ovom trenutku trkaći su automobili bili ograničeni na oko 50 m / h. Veći dio vremena provodio je eksperimentiranje s mehanikom i tehnologijom koja je dovela do njegovog eventualnog oblikovanja i razvoja značajki kao što su dvostruki plinski rasplinjač, ​​dvostruki plamenasti komorni rasplinjač i u konačnici rasplinjač s vlastitom pretvorbom glave preko glave.
Ovi napredci omogućili su mu brzinu do 90 milja na sat u svojoj Fiat 501. To je privuklo pozornost proizvođača automobila kao što su Maserati, Ferrari i Alfa Romeo.
Pred dugo, Maserati i Ferrari stavljali su Weberove rasplinjače u njihove utrke.

Opremljen s 6x WEBER 38 DCN rasplinjačima, ovaj Ferrari 250 GTO prodao je za £ 22m. Možda najviša cijena koju je automobil ikad prodao na aukciji .. i možda najljepši Ferrari ikada napravljen!

Do danas, Webers je osvojio više utrka nego bilo koji drugi rasplinjač. Kao rezultat Weberovog uspjeha s njegovim rasplinjačem, mnogi su proizvođači automobila stigli u Weber kao standard u svojim proizvodnim linijama. Imena kao što su Ferrari, Alfa Romeo, Aston Martin, Triumph, Renault i Volkswagen i još mnogo toga uzeli su Weberov rasplinjač na nove visine čineći Weber jednim od vodećih karburatora u svijetu.

Eduardo Weber bio je perfekcionist i kao takav se pobrinuo da su svi njegovi rasplinjači bili izvrsni radovi tehnologije. Iako je Weberova tvornica u Bologni zatvorila svoja vrata u 1992, ponovno je formirana u Madridu, u Španjolskoj, gdje su Weberovi još uvijek vrlo traženi. Weber je postavio standard za svoje rasplinjače, pa čak i sada, gotovo stoljeće kasnije, niti jedan dio ne napušta postrojenje bez prolaska kroz strogu kontrolu kvalitete.

Mnogi entuzijasti za vožnju automobilom će vam reći da dizajn, inženjering i tehnologija koja je otišla u stvaranje Webera nisu na drugom mjestu.
Ljubitelji motoriziranja i klasični restauratori automobila nisu sami u vrijednosti Weberovih rasplinjača, mehaničari imaju posebnu vezu s njima. Oni razumiju obrt i preciznost koja ide u Weber. Oni znaju da weberi nisu dizajnirani kao "jedna veličina odgovara svima". Od Weberovih ranih dana pronalaženje jeftinog i učinkovitog načina vožnje kamionima nakon WW1-a korištenjem kerozina, a ne skupljim benzinom, do tlačnih zapisa o motornim utrkama,

Weber je revolucionirao svoju tehnologiju kako bi svoje rasplinjače prilagodio potrebama motora.
Nakon što je razgovarao s brojnim mehaničarima u klasičnoj / sportskoj automobilskoj industriji o Weberovim rasplinjačima i pitao ih o ideji kupnje novog rasplinjača za zamjenu postojećeg, njihovi su odgovori bili jasni. Upcycle i popravak kao "ne kupujete potpuno novi Weber. Popravljate ih. "Dijelovi su lako dostupni i kada su ispravno podešeni i ugrađeni, mogu godinama raditi s minimalnim održavanjem.

Jedan od mehaničara koji je govorio reče: "Izvrstan je kad stigne stari automobil i dobijem priliku popraviti rasplinjač, sada ih ne vidimo prečesto, ali osjećam zadovoljstvo popravljanja starih dijelova i njihovo ponovno funkcioniranje. To je jedan od razloga zašto sam prvo dobio mehaniku. "Na pitanje o izvedbi Webera u usporedbi s ostalima s kojima je radio, rekao je:" drugi su super, ali možete osjetiti moć Webera, zaista možete osjetiti razliku kada pržite gas. "Dakle, kupnja novog rasplinjača bila bi jednostavnija i manje užurbana, ali gdje je zabava u tome?

Webers također su česta pojava među klasičnim entuzijastima automobila. Iako postoje drugi rasplinjači dostupni, postoji nešto posebno o stavljanju Webera u klasični automobil, osobito ako je taj automobil izvorno bio dizajniran za utrke. Postoji čarolija o načinu na koji Weber funkcionira i zadovoljstvo gledanjem jednog trčanja nakon potpune obnove je nešto što samo ljubitelj automobila može u potpunosti cijeniti. Strojevi su visoki za klasične i restauratorske automobile, a među njima smatraju da je Weber najbolji kao što su izdržljivi, poboljšani tijekom vremena i imaju dokazane rezultate.

Jedno je sigurno, ljudi su prilično strastveni o vrsti rasplinjača koji je u svom automobilu. Mišljenja se razlikuju ovisno o brandu koja je najbolja, ali ovisi o vašem cilju, bez obzira je li to izvedba, vjerodostojnost ili pouzdanost. Dopušteno, Weberovi nisu za svakoga, a neki vole minimalnu mehaničku obnovu i održavanje, međutim, za one koji ih znaju koristiti ili su spremni tražiti savjete i žele iskoristiti svoj motor, Weberovi su neusporedivi. Dizajnirani su kako bi odgovarali potrebama vašeg motora kroz princip depresije, što daje Weberovim rasplinjačima veliki odgovor motora i kao rezultat velike performanse. To je razlog zbog kojeg mnogi mehaničari, klasični restauratori automobila i entuzijasti motora neće koristiti ništa osim a Weberov rasplinjač u svojim automobilima.

Ovaj videozapis pokazuje kako web sučeljava istomišljenike, često uz osmijehe na licima
Grubi i spremni pristup testiranju vašeg razmišljanja o kupnji ..
Morate se složiti da ovaj mali motor Toyota 1600AGE od 4 kubika zvuči prilično "voljno" s parom od 40 DCOE koji pomažu motoru da slobodno diše i pomaže mu da postigne svoj puni potencijal.

Weberi su u svijetu:

Hvala na čitanju
Emmanuel Grigoriou
Classic Carbs UK