Povijest i podrijetlo karburatora WEBER - EDOARDO WEBER

O Edoardo Weberu

Zanimljivo je pročitati porijeklo i povijest WEBER rasplinjača.

Ustupio BitsofItaly.com

Edoardo Weber napustio je tvornicu tvrtke Weber Carburettor Company u Bologni u Italiji 17. svibnja 1945. godine u svojoj ranoj večernjoj "zdravstvenoj šetnji" do svog doma - i više nikada nije viđen. (fotografija ljubaznošću arhiva Magneti-Marelli, Italija)

Edward Weber, rođen u Torinu 29. studenog 1889. godine, naslijedio je od svog djeda, modelara i oca, tehničara u proizvodnji strojeva za predenje i tkanje, strast prema mehanici. Završivši strukovnu školu 1904. godine, radio je kao radnik u strojarnici i dizajner. Od 1907. godine država FIAT-a bila je cijenjena zbog svoje stručnosti, kako bi 1912. godine bio unaprijeđen u inspektora motora i automobila. Sljedeće godine premješten je u podružnicu Bologne kao predradnik. Nakon Prvog svjetskog rata obnašao je istu dužnost u podružnici Ferrare. vratio se u Bolognu, 1923. suosnovao je s tri partnera, talijanskom tvornicom Weber Carburetors, sa sjedištem u Viale Masini, zatim u Via Cairoli.

Unatoč dobroj kvaliteti prvog karburatora, namijenjenog kamionima, počeci su bili problematični, toliko da je Weber preuzeo vlasništvo nad vlastitom tvrtkom. Zahvalnost genijalnom uređaju koji će se primijeniti na rasplinjače FIAT-a 501, opskrbe Bursar-Super-Power, dovela je do njegovog usvajanja za model 505, a s obradom i na sportske verzije. No, novi karburator, nazvan "kaseta", dao je poticaj proizvodnji Weber. Također je započeo suradnju sa okruženjima automobilskih utrka: rasplinjači tvrtke Bolognese koristit će se na Fiatu, Maseratiju, Alfi Romeo, Ferrariju, a vozili bi ih najuspješniji vozači. 1937. godine, nakon odluke FIAT-a da na svoje automobilske karburatore Weber postavi potrebu, izgrađena je velika nova tvornica u ulici Via Timava, koja je otvorena 21. travnja 1940. godine, s modernim dobro opremljenim odjelima i raznim službama za radnici. Pronašli smo posao oko 400 radnika. Nazvan 1937. vitezom krune Italije, Edoardo Weber 1943. godine također je dobio titulu Cavaliere del Lavoro.

Rat je, već te godine, ozbiljno utjecao na produktivnu aktivnost, učinkovito militariziran i počinjen vojnim nalogom; zatim je slijedio njemačku okupaciju tvornice, s posljedičnim prijenosom radnika i biljaka u šupljini u Bazzanu, i konačno, tragično, nakon oslobođenja Bologne, nestanak Edwarda Webera u okolnostima koje nikada nisu otpuštene 17 svibnja 1947 , Za oporavak tvrtke, na sreću Nakon bijega bombardiranja, ali u velikim poteškoćama zbog gubitka svog osnivača, aktivno je pridonio FIAT-u, preuzimajući kao većinski dioničar. Počevši od 1952-a, Weber je postao integralni dio opskrbnog lanca komponenata Torinske grupe, a zatim se spaja u 1987 u drugoj podružnici tvrtke Magneti Marelli.

Sljedeća Povijest interesa:

Weber iz Hemmings Sports & Exotic Car

Ožujak 2012. - David LaChance

Korijeni Fabbrica Italiana Carburatori Weber sežu u Torino u Italiji i mladog diplomca Politehničkog sveučilišta u Torinu po imenu Edoardo Weber. Iako je rođen i odrastao u Italiji, prezime je definitivno bilo njemačko - na engleskom, to bi bilo Weaver - dar njegovog švicarskog oca. Poput mnogih drugih europskih automobilskih industrijalaca, Weber je započeo posao s Fiatom, koristeći diplomu inženjera kako bi zaposlio posao u tvornici u Torinu, prije nego što je 1914. prešao na posao za Fiatovog zastupnika u Bologni.

Cijene benzina bile su visoke u godinama neposredno nakon Prvog svjetskog rata, a to je Webera 1920. dovelo do njegovog prvog komercijalnog uspjeha, kompleta za preradu koji je kamionima omogućio da rade na petroleju, koji je bio jeftiniji. Pet godina kasnije, na tržište je stavio svoj prvi rasplinjač, ​​genijalan uređaj dizajniran za rad s pretvorbom gornjeg ventila / punjenja za novi Fiatov četverocilindarski obiteljski automobil 501.

Ono po čemu se istaknuo Weberov rasplinjač "Econo Supercharger" bilo je to što je imao dvije cijevi različitih promjera. Samo manje grlo koristilo se pri malim brzinama, a pojačanje kompresora jednostavno je odlazilo u atmosferu; pri široko otvorenom leptiru za gas, punjač je napajao motor kroz veće grlo.

Weber je uskoro shvatio da će njegov rasplinjač raditi jednako tako bez kompresora, dopuštajući motoru da dobije dobru kilometražu plina pri nižim brzinama i bolje performanse na zahtjev. Postao je popularna modifikacija za 501, osobito među vlasnicima taksija.

S dugogodišnjim zanimanjem za utrke - vozio je 501 do trećeg mjesta na Il Circuitao di Mugello 1920. godine, utrci u kojoj je mladi Enzo Ferrari pilotirao Isotta-Fraschini u DNF - bilo je prirodno da Weber bude privučen dizajniranju rasplinjači za natjecateljske strojeve. Maseratijev Grand Prix od 1,100 kubika iz 1931. godine imao je jednostruke Weber rasplinjače s dvije cijevi jednake veličine. Alfa Romeo koristila je Weber rasplinjače i na svojim trkaćim automobilima - par od 50 DCO-a na pretpunjenom osmici od 2900, i trocjevni 50 DR3C na modelu 158. Weber je otišao dalje, razvijajući rasplinjače s dvostrukim plovnim zdjelama kako bi spriječio izgladnjivanje goriva u zavojima.

Weber je govorio o svom uspjehu utrkujući se u komercijalni uspjeh. Njegova je tvrtka postala dobavljač originalne opreme za gotovo sve proizvođače automobila u Italiji. Fiat, nekada poslodavac Edoarda Webera, sada je postao njegov najveći kupac, precizirajući svoje rasplinjače umjesto francuskih Solexa koji su ranije bili favorizirani. Sporazum između dviju tvrtki, postignut sredinom 1930-ih, omogućio je i zahtijevao od Webera da izgradi veće postrojenje u bolonjskoj ulici Via del Timavo.

Godine 17, 1945, Edoardo Weber napustio je tvornicu za večernju šetnju do svoje kuće, i nikad više nije vidio. Okolnosti njegove smrti izgledaju neriješene, iako se prevladava teorija čini da je on među onima čija je podrška za fašiste učinila meta partizana.

Fiat je 1952. godine preuzeo potpunu kontrolu nad tvrtkom, nastavljajući širiti liniju proizvoda. Na kraju se Weberov doseg proširio ne samo na Italiju, već i na čitavu Europu. Weber rasplinjači mogli bi se naći na Aston Martinsu, BMW-ima, Porscheima, Renaultovima, Volkswagenima i drugima. Aftermarket je bio daleko od zaborava; paketi za prenamjenu, između ostalih, bili su dostupni za Audije, Austin-Healeys, Datsune, MG-ove, Mercedes-Benzes i Toyota. Webers je obećao bolje performanse i lakše podešavanje od ugljikohidrata i bio je nadogradnja koju bi svaki entuzijast s ključem mogao napraviti.

Weberovi raspršivači prvi su bili uvezeni u SAD u ranim 1950s, gdje su postali izbor natjecateljskih jaguarskih i MG vozača. Weberovi DCD-i bili su zamjena za Solexes pod oprugama Opela i Alfa Romeosa, dok je DGV pronašao dom na mnogim MGA.

1986. godine Fiat je preuzeo kontrolu nad Weberovim glavnim rivalom, Solexom, spajajući oba u odjel Raggruppamento Controllo Motore tvrtke Magneti Marelli, do tada također fiatovu podružnicu. Proizvodnja rasplinjača prestala je kako se fokus preusmjerio na ubrizgavanje goriva i elektroničke sustave upravljanja motorom, a posve je završila u Bologni 1992. Godine 2001. Raggruppamento Controllo Motore reorganiziran je kao Magneti Marelli Powertrain.

Ipak, priča o Weberovom rasplinjaču nije završila. Početkom 1990-ih proizvodnja je prebačena u španjolski Madrid, gdje traje i danas. Zbog toga svi pravi Weberi sada nose pečat "Made in Spain".

Ovaj se članak izvorno pojavio u izdanju Hemmings Sports & Exotic Car u ožujku 2012.

Grupna fotografija:
Eduardo Weber krajnje lijevo (oko 1933.). Ostali su (slijeva): Giulio Ramponi, Carlo Felice Trossi i Enzo Ferrari iz tima Scuderia Ferrari. Automobil je Alfa Romeo 8C "Monza".

http://www.bitsofitaly.com/weber-rep…/edoardo–weber-history

Nadam se da si uživao u ovoj maloj auto povijesti.

Hvala vam bitsofItaly za stavljajući ga zajedno!

Emmanuel Grigoriou